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作者:小编 时间:2020-03-20
导读:履带运输车的换挡结构形式。履带运输车的换挡结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种,大家对这方面信息具体了解多少呢,我们来详细分析下:直齿滑动齿轮换挡的特点是结构简单、紧凑,但由于换挡不轻便、换挡时齿端面受到很大冲击、导致齿轮早期损坏、滑动花键磨损后

履带运输车的换挡结构形式。履带运输车的换挡结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种,大家对这方面信息具体了解多少呢,我们来详细分析下:直齿滑动齿轮换挡的特点是结构简单、紧凑,但由于换挡不轻便、换挡时齿端面受到很大冲击、导致齿轮早期损坏、滑动花键磨损后易造成脱挡、噪声大等原因,初一挡、倒挡外很少采用。啮合套换挡型式一般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合,因而减少了噪声和动载荷,提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套,视结构布置而选定,若齿轮副内空间允许,采用内齿结合式,以减小轴向尺寸。结合套换挡结构简单,但还不能完全消除换挡冲击,目前在要求不高的挡位上常被使用。采用同步器换挡可保证齿轮在换挡时不受冲击,使齿轮强度得以充分发挥,同时操纵轻便,缩短了换挡时间,从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性,此外,该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂,制造精度要求高,轴向尺寸有所增加,铜质同步环的使用寿命较短。目前,同步器广泛应用于各式变速器中。虽然直齿滑动齿轮换挡结构换挡不轻便,噪音大,冲击大等缺点,但由于采用的发动机功率小,车辆载荷低,这些缺点影响不大,且能满足设计的工作各项要求,反而结构简单,紧凑,成本低的特点更加能满足设计的要求。因此,本设计一挡和倒挡采用直齿滑动齿轮换挡机构,而二挡采用斜齿滑动齿轮换挡机构。履带运输车的换挡结构型式主要就是这些,我们一定要根据需要选择正确的结构型式,从而不断提高我们的工作效率。

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